Giancarlo Fisichella est un homme dynamique et énergétique qui détient un grand talent. Né le 14 janvier 1973 à Rome, il débute très tôt les compétitions Karting, obtenant un très bon palmarès entre 1984 et 1988. Il fini vice champion d’Europe et 4e au championnat mondial en 1989. Il fini aussi à une brillante 5e place dans le très relevé championnat italien en 1990. Il s’attaque ensuite à la Formule 3 italienne où il finit pour sa première année 8e du championnat. En 93 il passe prés du sacre avec une 2e place et enfin gagne ce championnat en 94. Il fait aussi du DTM et termine 15e.

Ce n’est qu’en 1996 qu’il arrive en F1 dans la petite écurie Minardi où il ne pourra pas faire mieux qu’une 17e place au championnat. Mais Eddie Jordan ne s’y trompe pas! Ses résultats ne valent pas son talent et décide de le recruter aux côtés d’un autre jeune talent : Ralf Schumacher. La saison 97 est relativement bonne pour l’italien il arrive à finir à une prometteuse 9e place avec 20 points (> photo> ). Mais la confrontation avec Ralf sera parfois explosive et finalement Jordan devra s’en séparer. Flavio Briatore n’hésite pas et recrute Fisichella dans son équipe Benetton. Mais les années Benetton s’enchaîne sans résultats probants du fait du peu de compétitivité de la monoplace. Il ne redressera le cap qu’en 2000 en signant quelques jolis coups d’éclats et pour finalement marquer quelque 18 points.

Il aurait pu choisir de partir mais il décide de continuer l’aventure avec Renault. La saison 2001 n'a guère été plus productive mais Eddie décide de le rappeler dans son équipe. En 2003 toujours chez Jordan il signe une très belle victoire sur le circuit inondé de Sao Paulo. Cette victoire a sûrement évité la ruine à Jordan et permis à l’italien d’être recruté chez Sauber. Durant la saison 2004 il marque 22 points (son meilleur score jusque là). Toujours sous la houlette de Flavio il décide de rentrer au bercail pour la saison 2005 et son but étant de montrer son talent avec résultats à l’appui cette fois.

Fisichella avait bien commencé sa saison 2005, il avait même signé une belle victoire en ouverture à Melbourne. Mais depuis plus rien ou pas grand-chose. Au début la malchance est arrivée avec ces lots de problèmes mécaniques puis très vite les erreurs de pilotage ont pris le relais. L’exemple du GP de Belgique est à l’image de sa saison. Un pilotage incisif pour remonter sur les meilleurs puis une faute dans la montée de l’eau rouge résultat : monoplace fracassée, week-end à oublier et saison décevante. Dans le même temps son brillant coéquipier Alonso a réalisé performance sur performance et a même été aidé par les casses moteur de McLaren. Il a cependant plus ou moins sauvé sa saison en marquant des points précieux pour permettre à Renault de gagner sur McLaren.

A l’entame de la saison 2006 il semblait soulagé et confiant. Il se devait de regagner la confiance des dirigeants de Renault en 2006, s’il voulait continuer l’aventure. Il marque une belle victoire en Malaisie mais dés lors plus rien ou si peu. Il est vrai que son rôle est maintenant bien établit chez Renault, il ne s'agit pas de gagner mais d'aider Renault et surtout Alonso à décrocher une nouvelle fois le championnat. Il reste toute la suite de la saison dans son rôle de second avec plus ou moins de réussite. Il aura malheureusement beaucoup de mal face au second de Ferrari, Massa, qui le devance très souvent en course. Apparemment les résultats de Fisichella sont suffisants pour Renault et conserve sa place chez Renault aux côtés de Kovalainen.

Mais cette saison 2007 est une nouvelle année de désillusions pour le pilote italien. Non seulement il subit la baisse de performances des monoplaces françaises et n'est pas en mesure de se battre pour les premières places, mais en plus, il ne parvient pas à imposer sa loi en interne à son nouvel équipier, le débutant finlandais Heikki Kovalainen, qui prend progressivement l'ascendant sur lui au cours de la saison.

Non retenu par Renault à l'issue de son contrat fin 2007, il signe pour 2008 avec la nouvelle écurie indienne Force India, ex-Spyker F1, et descendante de l'écurie Jordan pour laquelle il a couru en 1997 et en 2002-2003.